運維一（yī）次大於500萬元：海上風（fēng）電裝備運維與技改後市場機遇（yù）與風險（xiǎn）

2022年1月1日開始，中國海上風電進（jìn）入平價時代（或者（zhě）說次平價，廣東有一點點短期的地方補（bǔ）貼），如果統計數（shù）據不出問題，到2021年年底，中國海上風電（diàn）的裝機容量（接下來3個月在內）即（jí）將突破25GW，如果按之前（qián）的5年（nián）質保期計算，接近3GW海上風電機組已經或即將出保，這對中國海上風電（diàn）開發企業（yè）及（jí）海上風（fēng）電裝備企業迎（yíng）來一次新的考驗。

中國的海（hǎi）上風電從（cóng）3MW到（dào）10MW,僅僅用了（le）10年。2010年6月，上海東海大（dà）橋（qiáo）風電場的34台風電機組（zǔ）並（bìng）網發電，為（wéi）當時正在舉行（háng）的上海世博會帶去了清潔（jié）能源，成為上海這（zhè）座國際化大都市一道亮麗的風景線（xiàn）。5年後（hòu），34台機組全部順利出質保，於2015年12月（yuè）進入後運維服務階段，也就是說2015年中國海上風電的後市場時代開（kāi）始。

就在（zài）昨天，1月6日，由（yóu）龍源振華實施的國家能源集團旗下的風電場技改實施（shī）正（zhèng）式開始。這是目前國內（nèi）媒體公開報道（dào）海上（shàng）風電的後市場情況，從新聞的內容看，這是一次風電機組的技改動作，對於風電機組來說，隻要是機電裝備，在複雜的工（gōng）況下運行，都會出現各種各樣的運行故障，這個與機組本身的可靠性無（wú）關，再好的機組（zǔ）也會出現故障，何況中國的（de）海上風電機組實踐運行實踐（jiàn）還很短。同時隨著技術進步，機組在保內實施技術更（gèng）新和改造，也（yě）是正常，但如果是保內的技術（shù）改造，對主機企業確實一次巨（jù）大考驗。

1、海上風電機組（zǔ）保內故障成本：對主機裝備企業是一次巨大考驗

幾年（nián）前，據行業專業人士介紹，一次海上風電機組的齒輪箱更換，其成本應該在400-500萬元（yuán），按5%的故障率統計，一個200MW的海（hǎi）上（shàng）風電場，大（dà）概率或有10MW單機類（lèi）似故障，其成本1000萬元。按（àn）7000元/kw的造價，20%的毛利，大約2.8億元的毛利，質保期5年，其大部件的運（yùn）維施工船費（fèi）用將超過5000萬元，消耗掉毛利的18%左右，而這僅僅是施工裝備費用。即使費（fèi）用大幅降低，未來這一塊成本費用也將（jiāng）消耗掉利潤的10%。

如果（guǒ）說上（shàng）述故障屬於個案，那麽技改（gǎi）這（zhè）個費用（yòng）將（jiāng）會消耗掉大部分利潤。係統性的吊裝作業大部件（輪轂，機艙（cāng）），這對海（hǎi）上風機的主機供應商（shāng）麵（miàn）臨一次生死考驗。曾經的海上風電王者-VESTAS在2002年世（shì）界（jiè）首座（zuò）大型海上風電場-荷斯韋夫（HornsRev）出現批量（liàng）故障，給當時的VESTAS上了一堂（táng）生動的海上風電裝備風險課。

2、VESTAS的HORNSREV風電（diàn）場故障：曾經（jīng）海風（fēng）一蹶不振

實際上，2002年7月投產，80台強大的荷斯韋夫矩陣中，13台當時投入運行的風機（jī）由於安全原因而停止運（yùn）行，直到查明故障原因。接下來的一年半運行中，這80台機組同時運行的時間僅為半小時。統計表明，在（zài）這一年半時間中總計出勤維護約75000次，即每台風機每天維護2次。每（měi）當需要另一件扳手或者新電路板時，不得不要求另一架直升飛機送來。設備維護人員已習慣（guàn）於乘（chéng）坐在（zài）維（wéi）修（xiū）車輛中待命。

直到2003年8月，變壓器開始出現技術故障，發電機也發生了故障，開發商Elsam同（tóng）樣決定予以全部更換。直到2004年春天，幾乎所有的機艙都有可能發生故障，由於施工船的成本問題，放置於Tjaereborg陸上的全部80台風機和測試（shì）的機艙被（bèi）運到岸上進行整（zhěng）改。同時，將風（fēng）機葉片送回到製造工廠（chǎng）清潔，修複被雷電擊壞之處。

根據（jù）合同，風機由Vestas負責為期（qī）5年的可（kě）靠性擔保。對於發電機的缺（quē）陷（xiàn）和變壓器絕緣的（de）失效（xiào），Elsam認為存在技術問題（tí），Vestas對其質量保證也表明了承擔責任的態度，雖然（rán）變壓器的（de）問題已經解決，然而據稱發電機失效是因為（wéi）出廠時就存在的安裝問題，並非設計缺陷。但都認同（tóng）質量（liàng）與製造問題（tí）是核心，為VESTAS第一次幹海（hǎi）上（shàng）交了不小（xiǎo）的費用（yòng）。

這一次，幾乎快把VESTAS折騰到起點。此後VESTAS並未把海上風電作（zuò）為主要市場領（lǐng）域，直到2013年，維（wéi）斯塔斯與三菱重工聯手成立專門生產海上風力發電設備的合資企業——MHI維斯塔斯海上風電公此。後，維斯塔斯一直與三菱重工維持著合作關係。2013年，維斯（sī）塔斯（sī）在陸上風車領域與美國通用電氣公司並列世界第一，在海上風電領域則屈居於（yú）德國（guó）西（xī）門子公司之後，位居第二。

3、海上風電運維成本（běn）：下海裝備企（qǐ）業需要高度（dù）重視

海（hǎi）上風電確實不一（yī）樣。出於對（duì）海上安全（quán）、運維難度和運維成本的考慮，開發商對風機可靠性（xìng）的重視被提到了（le）前所未有的高度。

海上安（ān）全：據統計，全球2018年發生854起海上風電事故中，有70%是和海上作業（包括船隻、海上平（píng）台（tái）、風機等）相關，由此可見將風機豎立在海中對人員和設備安全構成了多（duō）大的威脅！

運維難度：根據（jù）不完（wán）全統計，即使（shǐ）作業人員技術水平再高（gāo），一年之中仍有近一半的時間無法出海作業。如（rú）果更換大部件更是要出（chū）動大型海上作業平台，如果和第三方沒（méi）有長期合作協議，那真是“一船難求”！

運（yùn）維（wéi）成本：根據目前行業普遍（biàn）的估算，海上風電運維成本占整個生命LCOE的三分之一，如果風機不“靠譜”，動輒每（měi）天幾十萬、上百萬的出船費，這個費用比例更會是噌噌往上漲，再有錢的開發商心裏也（yě）會“飆血”！

眾所周知，海上風電的（de）風場受季風及寒潮雙重影響，海況惡（è）劣，作業窗口期少，近海和遠海的海（hǎi）床地質條件南（nán）北不一，盡管目前施工的海工裝備數量已經上來，但（dàn）運維（wéi）故障處理存在較大的不確定性，單次的出海施（shī）工意味著要付出比首次吊裝施工更多的成本費用。

4、4MW到10MW開發（fā）速度太“瘋狂”：海風主機企業要謹慎

中（zhōng）國的第一個海上風電場3MW到4MW,用了5年，而且還是走的技術引進的（de）路線。但是從（cóng）4MW到10MW，容量翻番卻隻用了4年，海（hǎi）上風電的風機迭代速度似乎是超常規的發展（zhǎn），這幾天，行業（yè）統（tǒng）計了海上風電（diàn）機組的研發（fā）最（zuì）新進展，接下來可能（néng）還會超常規（guī）。大於（yú）10MW的機型研發計劃和在研機型超（chāo）過8款（kuǎn），最大容量16MW，明（míng）陽智能和中國海裝（zhuāng）預計今年下線。

技術進步帶來的產品（pǐn）迭代提速無可爭議，但技術創（chuàng）新的基礎（chǔ）還需要落（luò）地（dì），從中外海上風電發展的曆程來看，風機容量越大，對整個風電產業的要（yào）求就越（yuè）高，從設計，到部件製造，質量管控，可靠性（xìng），運維等都是一次考驗，從這一點來看，國際海上（shàng）風電巨頭還是走的穩健開發路（lù）線，2-3年開發一代，包括西門子最新（xīn）的14MW，也是2年後投入使用，盡管已有（yǒu）訂單，但並不著急立（lì）即投（tóu）產使用（yòng），GE的12MW亦然。

腳踏實地，穩健開發。海上風電對（duì）中國來說，還是一個有一定難度的藍海市場，需要穩步推進開發，當（dāng）然（rán）中國（guó）的海上風電（diàn）是在（zài）國際巨（jù）頭已經趟出（chū）了（le）一條路子（zǐ），我（wǒ）們（men）好好學習，規避過去的風險，吸取教訓，在風機的研發方麵走更加科學穩健方（fāng）式（shì），否（fǒu）則會有很多企業將要拍死在曆史的沙灘上。