康明斯ISG成功拿到美國專利（lì）局 “內（nèi）燃機（jī）濕（shī）式氣缸套專利”證書（shū）

 近日，康明斯集（jí）團副（fù）總（zǒng）裁Steven M Chapman(曹思德（dé）)正式收（shōu）到來自（zì）美國專利與商標局授予的“內燃機濕式氣缸套專（zhuān）利”(編號：8978620)證書。這一專利是曹思德以及康明斯ISG發動機研發團隊共同獲（huò）得的。曹思德目前是負責中國和俄（é）羅斯業務的集團副總裁，領導了多項創新技術的開（kāi）發，這一專利體現了康明斯的創新不僅僅體現（xiàn）在工程（chéng）團隊當中，而是整個公（gōng）司，自上而下所（suǒ）追求（qiú）的“工匠精神”。
   

   康（kāng）明斯集團副總裁Steven M Chapman（曹思德）康明斯集團（tuán）副總裁（cái）Steven M Chapman（曹思德）
    創新在康明斯公司近百年的曆（lì）史中，一直是主旋律。康明斯始終致力於研發投入，連續多年，每年研發投入超過（guò）7億美元。康（kāng）明斯是在柴油發動機領域（yù）最具創新精神的公司，擁有（yǒu）1500多項有效期內的專利。這讓康明斯（sī）成為世界領先的發動機設計和製造商，並不斷（duàn）推動全行業的技術創新。
    此項專利的獲得，離不開（kāi）康明斯研發團隊共同的努力。目前，該專利已經成功應用到了康（kāng）明斯最新的ISG重型發動機（jī）平台上。
    康明斯ISG重型發動機平台康明斯ISG重（chóng）型（xíng）發動機平台
    ISG中的G，寓意中文“革命”，展現（xiàn）出了它在技（jì）術上的革新。該機型以客戶需求為輸（shū）入，推動發動（dòng）機設計。來自中國，美國，歐（ōu）洲，印度和墨西哥等國的100多名研發人員傾力合作，曆經（jīng）5年開發，超過60,000小時的（de）台架測試（shì），和600多萬公裏的（de）實際道路測試。一經推出，便（biàn）獲得市場認可，成（chéng）為新一代康明斯經典發動機。
    目前， ISG發動機集多（duō）種康明斯（sī）專利於一身，關鍵零部件專利技（jì）術29項，是（shì）名符其實的發動機“專利之王”。下麵就（jiù）為大家介（jiè）紹ISG的幾個主要（yào）的核心專利技術：
    濕式缸套創（chuàng）新專利技術
    這就是剛剛提到的康明斯集團（tuán）副總裁所（suǒ）獲得的專利。可（kě）替（tì）換濕式缸套,有效提升發動機的可靠性，降低（dī）維（wéi）修（xiū）頻率。重量最輕、外形緊湊，顯（xiǎn）著提（tí）升載重能力與運載效（xiào）率模塊化集成設計大（dà）幅降（jiàng）低故障頻次，實現卓越的可靠性。
    精簡高效的整機專利設計
    ISG采用了領先（xiān）的模塊化設計理念，與傳統柴油發動機相比，零件數減少近50%，可靠性更高，維修（xiū）更便捷。零件數的減少提升了產品的可靠性的同時節省了50%的保養時間。792公斤（jīn）自重，與（yǔ）其他競品相比，自（zì）重減輕30%，卻可以達到490馬力動力輸出（chū），ISG發動機（jī）創造出最高的比功率。客戶可輕（qīng）鬆運載更多貨物。
    XPI超高壓燃油（yóu）噴射技術，在各種轉速（sù）下（xià）都可以提供2000巴的燃油噴射壓力，而精準的電子控製（zhì），可在每個燃燒循環中提供多級噴射，這將（jiāng）提高燃油效（xiào）率，減少排放。低速大扭矩（jǔ）提供無與倫比的動力（lì）性能，實現生產效率最大化。同時，XPI超（chāo）高壓係統結（jié）合ISG精工（gōng）缸體設計，使發動機噪音降低50%，發動機冷（lěng）啟動能力也得到顯著提升。
    康明斯設計的發（fā）動機製動結合了（le）排氣搖臂技術，比市場上最廣泛使用的缸內壓力製動功率提升50%。ISG發動機製（zhì）動係統可以使司（sī）機更好的控（kòng）製（zhì）下坡速度，行駛更安（ān）全。製動係（xì）統有效延長製動壽命降低維修成本，並減少故障時間，可靠性（xìng）高。
    創新的冷卻和潤滑專利技（jì）術
    ISG的（de）潤滑和冷卻係統高度集成於精工（gōng）缸體，減（jiǎn）少了係統壓力損失,提高冷卻和潤滑效率使發動機壽命更長。該技術有效縮短水道路徑，提升冷卻性能。潤（rùn）滑和冷卻係統高度集成，采用低壓減（jiǎn）設計，減少動能消耗。這款發動機水泵運行所耗動力僅為6升排（pái）量發動（dòng）機的一半（bàn），高效進排氣係統減少空氣運行所需動力，內部件重量低，減少動力消耗。
    LBSC技術是一個（gè）專門幫助司機（jī）實（shí）現（xiàn）發動機效率最大化的技（jì）術。發動機可以根據自身（shēn）的功率輸出和車速變化，精確檢測出車輛（liàng）載重多少（shǎo），在（zài）哪種（zhǒng）路況下工作。利用這兩種信息，並結合司機的駕駛習慣來自動（dòng）調節，使發動（dòng）機始終工（gōng）作在最省油的轉速區間。例如，在平路或下坡路況下不需要（yào）發（fā）動機使（shǐ）用高轉速，LBSC將自動限製發動機允許的轉速範（fàn）圍，以達到燃油效率最大化。而在上坡路況時，需要發動機達到最高性（xìng）能，並要（yào）求操作靈活（huó），LBSC會及時捕捉到這些車輛需求，並相應提供給司機完整的發動機轉速範圍。
    ISG發動機特別（bié）應（yīng）用Nanonet?專利技術的（de）弗列加燃油濾清器（qì），以延長發動機燃油濾的保養周期。Nanonet?燃油濾通過不斷濾除燃（rán）油中小至（zhì）5微米的顆粒物以保護（hù）發動機。機油濾清器和專（zhuān）用機油中添加強力增效劑，結合進口納米濾紙，可（kě）將機（jī）油濾清器（qì）和ISG專（zhuān）用機油的更換裏程提升至10萬公裏。超長保養周期減少（shǎo）了用戶因維護保養所需的（de）停機時間，很大程度上提高整車出勤率（lǜ）和運營效率。
    超低排放技（jì）術創造（zào）綠色未來
    康明斯獨有的（de）進氣處理技術，與先（xiān）進的缸內燃燒及（jí）選擇性催化還原後處理技（jì）術完美結合， 可實（shí）現顆粒物（wù）及氮氧化物的低排放，確保滿足最嚴格排放要求。ISG滿足歐IV/國IV及歐V/國V的排放標準（zhǔn），並可在同一平台基礎上升級歐六及非公路第四階（jiē）段技術，產品生命周期長。